Датчики ДПД-01

Линейка дифференциальных путевых датчиков ДПД-01 с потенциальным выходом представлена датчиками ДПД-01-02, ДПД-01-03.

Основные особенности

• Выходной сигнал – импульс напряжения (две полуволны положительной и отрицательной полярности). Изменение полярности происходит в момент прохождения оси симметрии колеса над центром датчика. Порядок чередования полярности полуволн определяется направлением движения поезда. Амплитуда выходного сигнала и длина зоны чувствительности датчика не зависят от скорости подвижной единицы. Датчики ДПД-01 обеспечивают автоматическую установку нулевого уровня выходного сигнала для компенсации влияния внешних воздействий. Имеют ограничение по минимальной скорости регистрируемых подвижных единиц (не менее 1 км/ч).
• Минимальное расстояние между геометрическими центрами, на которое разрешается сближать однотипные датчики (колебательные контуры одинаковой частоты), составляет 50 см. Сближение разнотипных датчиков (колебательные контуры разной частоты) ограничивается лишь габаритами самих датчиков и струбцин (возможно сближение до 20 - 25 см).
• С учетом искажения сигнала и помех, наводимых в информационном кабеле, его длина от клемм датчика до внешних устройств обработки сигналов не должна превышать 50 м (для кабеля типа СБПуэ-5 ТУ У 31.3-00214534-008-2001).
• Путевой датчик не требует частых дополнительных профилактических операций подстройки, однако, при использовании датчика на грузонапряженных маршрутах в качестве элемента синхронизации измерительной аппаратуры правильность установки датчика на рельсе должна контролироваться не реже одного раза в неделю, чтобы обеспечить требуемую точность показаний датчика и его сохранность.

Примечание

Производителем была осуществлена модернизация датчика данной серии. Дополнительно к путевому дифференциальному датчику ДПД-01 был выпущен новый датчик ДПД-101.